多用途模拟式接线盒"技术，解决了传统模拟式电子衡器不易调试、故障难查等弊端，使模拟式电子衡器走向成熟。数字传感器及其系统正处在发展阶段，存在明显的设计缺陷，其应用产品有一定适于自身特点的局限性。作为广泛使用的地磅，选择采用新型接线盒相对耐用的模拟式。

一、概述

进人本世纪，数字式地磅与传统模拟式地磅相比，具有针对性的优点，逐步被用户所接受。特别是近几年，新增地磅几乎都是数字式的。其惊人的普及速度，除了认为“数字式是*的总比模拟式的强"外，主要是与长期使用的传统模拟式地磅所存在的痼疾始终未能解决、 加上片面宣传夸大优点等有关。传统模拟式地磅的称重仪表本身就是数字式的，它的得名是由模拟（应变式）称重传感器而来。主要存在不易调试、故障难查等弊端，已由新型技术“多用途模拟式接线盒"所解决，使模拟式电子衡器走向成熟，它是与数字式电子衡器互补共生两种 类同的衡器产品。而数字称重传感器及其系统正 处在发展阶段，存在明显的设计缺陷，其应用产 品有一定适于自身特点的局限性。作为广泛使用的地磅，好选择采用新型接线盒相对耐用的模拟式。

二、新型接线盒使模拟式地磅走向成熟

传统模拟式地磅信号不可辨别、各称重传 感器间相互影响，造成角差不易调平、故障难查等痼疾，是衡器界尚未解决的难题。经大量实践验证的“多用途模拟式接线盒"产品，突出的特点是调整一角不影响其他角，基本上是调试一遍再复查一遍即可快速调平衡器偏载误差：检测元件不仅用于称重传感器的调平还能方便检测各称重传感器的输出值，有了具体数值就可以指导安装和检修；克服了传统模拟式地磅的弊端，使模拟式电子秤技术走向成熟。其维修版可适应称重传感器灵敏度超差±20%的角差调试

调整一角对其它角的影响量甚微。新型接线盒调试快捷、指导安装、方便检修又能稳定称量精度 等特点，相比传统并联式接线盒其成本仅增加几十元。

数字式汽车衡可实现智能化四角误差调整，具有故障诊断功能，但是在调试和检修所用的时间几乎与采用新型接线盒的模拟式汽车衡是一样的。新型接线盒在调角差时，仅用砖码压角一遍计算后调整电阻即调平。而数字式汽车衡在称重传感器受力不均时，数字角差修正的精度并不理想。数字仪表能够自动提示、报警、定位故障点，而新型接线盒也只须动作一下检测元件即可迅速查出故障称重传感器。

三、数字称重传感器的结构、特点、应用领域

数字称重传感器实际上是在模拟称重传感器电桥电路的后面装配一个A/D数字模块，相当于把模拟式电子秤称重仪表内的前置部分，加上通讯接口（RS485)等置入模拟称重传感器壳体内。 这种高度集成化的微电子A/D数字模块，成就了称重传感器的数字化，同时也是产生缺陷的根源。

由于数字称重传感器的数字电路安装在模拟 称重传感器壳体内与电桥电路为，信号传输又是较大的数字信号，因此抗干扰能力强、传输距离远。但所具有的智能化仅体现在通过软件自动调角差，仅为粗调，没有不通过手动调整就能精确调平角差的。

数字式称重系统有别于模拟式衡器的不足， 可满足需要远距离显示的电子秤、工艺秤、砝码量不足无法校准的超大量程电子秤、结构复杂的 液灌秤、料斗秤、配料秤和大皮重小秤量等特殊电子秤的需求。但并不适于社会需求量最多的贸易秤以及动态计量的场合，应用领域还受到环境温度的制约，有一定适于自身特点的局限性。

四、优点与缺点孰是孰非

数字称重传感器因其抗干扰能力强，传输总线可达1200m，这是数字式汽车衡的优点。模拟称重传感器输出信号小，信号传输的距离较短，一般为几十米。事实上镑房离秤体的距离大多在10m之内，太远将造成司磅人员无法操作。数字式传输总线可以很长，但在电子汽车衡上并没有派上用场，优点显示不出来也就不能成为优点。

模拟称重传感器输出的毫伏级信号易受射频干扰和电磁干扰，因此在电子汽车衡安装选址时都很注意远离强电场、强磁场，同时注意屏蔽接地。但场强大于衡器抗干扰能力时，同样会影响数字式地磅。模拟称重传感器输出信号在传输过程中，稍有受潮称重仪表就显示不稳、数字闪跳，这是缺点但也不能说不是优点，这相当于故障提示信号，要求及时除湿。而数字式地磅传输的是数字信号，潮湿不太影响称重，除非严重影响了通讯，这时数字仪表显示提示或报警，但是一旦出现故障报警就有可能以损坏称重传感器作为代价，优点反成了缺点。

数字式汽车衡和采用新型接线盒的模拟式地磅在更换一只新称重传感器时，都是采取单点调整的方法使角差一致，勿需标定。如果称重仪表的参数丢失，在更换仪表时数字式汽车衡就要对称重传感器重新设置、校角差和标定，这就不如模拟式仅需标定一次即可。只有能记住或查出原仪表的调试参数，数字式和模拟式均可对称重仪表输人原参数而勿需调试。

五、数字式地磅娇气易损且维修费用高

数字称重传感器内部的元器件60多个，焊点300多个。由于称重传感器*工作时间 与其含有的电子元器件和焊点的数量成反比，数字称重传感器的稳定性和可靠性要比模拟称重传 感器低了5倍~10倍。

电子汽车衡的秤体基本上都安装在室外，受环境条件的影响。而数字称重传感器的电子器件决定了其温度范围小，一般为-10T~40T,超过这个温区将造成称重误差甚至不能传 输信号。在冬季我国黄河以北的广大地区都低于 -10t,东北、西北地区往往是-30T：~-40T：。在低温条件下工作必须选用低温元器件，相反则选用高温元器件，其制造成本将呈数倍上升。

模拟称重传感器可在-40T-TOT环境条件 下正常工作，适用我国所有地区。

数字称重传感器和数字仪表的接口都是 RS485,对电压的要求比较严格，一般为?V，

超过该电压通讯会出现问题。而提供给模拟称重 传感器应变电桥的是A/D数字模块把12V ~ 18V 的工作电源变换成某个频率的载波信号，为此数字称重传感器的通讯电源线绝对不可接错，否则极易造成内部电路损坏。

模拟称重传感器输入、输出阻抗仅相差几十n,供桥电压一般不超过i5v，接错了再改过来 对称重传感器毫发无损。

数字称重传感器的A/D数字模块中，信 号调理环节和信号输出通道中均采用了敏感器件，在安装、维修过程中都要注意静电的堆积和放电。因为人体接触衡器时会产生5kV ~ 15kV/25ms的放电，这对极为敏感的半导体器件回路产生干扰、破坏，保护电路失效将瞬间击毁 A/D数字模块。

电子汽车衡处于室外露天场所，容易受到感应雷电的伤害，感应浪涌电压从电源线特别是从信号线窜入。虽然采取了 “接地、屏蔽、过 压"三种保护措施，但数字称重传感器中高度集 成化的A/D数字模块属于静电敏感器件（ESD), 怕静电更怕雷电。一次感应雷击，数字称重传感 器损坏的几率要比模拟称重传感器大许多倍。

数字式汽车衡维修费用高，无论是电桥 电路还是数字电路故障均需整体更换一只新的数字称重传感器。而且损坏的大多是A/D数字模块，模拟称重传感器电桥电路部分坏的的确很少。